Nie ma decyzji, to nie ma inwestycji – co dalej z #S8

Mam poczucie, że warto w kwestii #S8 odzywać się, skoro są wokół tego kluczowego dla Dolnego Śląska jakiekolwiek wątpliwości.

Zbyt długo jestem uczestnikiem dyskusji, protestów, pisania postulatów i wszelkich innych form publicznej presji na decydentów, aby tym razem spauzować. Widziałem na własne czy i słyszałem na własne uszy, jak wpływowe kiedyś i teraz osoby zmieniały opinie w tej sprawie. Tylko dokumenty mogą przekonywać, i to dokumenty z decyzjami oraz ich wdrażanie w życie. Po mojej poprzedniej notce na temat budowy, a właściwie zahamowania budowy drogi ekspresowej #S8 na odcinku od Barda przez Kłodzko do granicy państwa odezwało się w przestrzeni medialnej sporo wypowiedzi na ten temat. Rzecz jasna nie przypisuję sobie aż takiej siły sprawczej, aby wywołać do tablicy wojewodę, marszałka województwa, burmistrza Kłodzka, byłego burmistrza Kudowy-Zdroju czy dyrektora wrocławskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Powiedzmy sobie to jednak wyraźnie: żadna z rzeczonych wyżej wypowiedzi ważnych osobistości nie wniosła niczego nowego w dyskurs na temat #S8. Wiemy, że są już podpisane umowy na niektóre odcinki (Magnice – Łagiewniki, Ząbkowice Śląskie – Bardo) i znamy wcześniejsze deklaracje, że szczególnie interesujący mieszkańców powiatu ząbkowickiego odcinek Łagiewniki – Ząbkowice Śląskie ma być („ma być”…) zakontraktowany jeszcze latem bieżącego roku.

Utknął w oparach niejasnych oświadczeń fragment przyszłej #S8 od Barda do Kłodzka jakoby ze względu na brak rozstrzygnięcia co do formatu arterii „tunel vs. estakady”. Na szczęście wyraźna większość głosów wokół tego dylematu optuje za tunelem, więc może opory jakichś lokalnych malkontentów upadną i ktoś wreszcie podpisze komplet stosownych dokumentów, aby można było przystąpić do etapu wyboru wykonawcy zadania. Odcinanie Kłodzka od #S8 to nie tylko inwalidyzacja mającej powstać ekspresówki, ale także fatalna perspektywa dla Kłodzka i powiatu kłodzkiego i jednocześnie koszmarna wizja gigantycznego komunikacyjnego zatoru w okolicy Barda. Wplątywanie w tę krzyżówkę budowy obwodnicy Złotego Stoku to jest już wiązanie węzła gordyjskiego albo – jak kto woli – stawianie inwestycji nogami w górę. To #S8 musi mieć priorytet, a ta obwodnica (nie kwestionując jej potrzeby) musi być dowiązana do #S8, a nie odwrotnie.
Nie będę teraz powtarzał całego wykazu argumentów za podtrzymaniem tempa projektu #S8 od Kłodzka do granicy państwa. Niekrywany jest lobbing na rzecz przekopywania się z nową drogą przez kurorty Ziemi Kłodzkiej, aby dotrzeć z czterema pasami ruchu, pasami awaryjnymi, estakadami i innymi obiektami inżynierskimi do Kudowy-Zdroju, a więc de facto do czeskiego miasta Náchod. Jako żywo nie wiem nic o tym, by tam była już analogiczna trasa w kierunku stolicy Republiki Czeskiej. Nasi południowi bracia ugrzęźli, póki co, w budowie swojej „eski” mającej się w Lubawce spiąć z gotową już po polskiej stronie S3.
Uważam zatem, że kierunkiem najwłaściwszym dla kontynuacji #S8 od Kłodzka do granicy państwa jest Boboszów, o czym także już pisałem poprzednio. Mam na uwadze skomunikowanie Dolnego Śląska (południa Polski) zarówno z Pragą jak i Wiedniem. Dwie drogi ekspresowe z jednego województwa do stolicy Czech to marnowanie publicznych środków i odcinanie nas od dwóch ważnych kierunków komunikacyjnych. Już tylko napomknę, że dla Lądka-Zdroju, Stronia Śląskiego, Bystrzycy Kłodzkiej i Międzylesia taki korytarz #S8 to aorta komunikacji (także turystycznej) na wyciągnięcie rąk, a jednocześnie na tyle oddalony, by nie burzyć jakości życia mieszkańców i atrakcyjności turystycznej.

Powtarzam zdecydowanie: Budujmy S8, bo inaczej zostaniemy komunikacyjnym zaściankiem Polski. Wspieram tych wszystkich, którzy myślą w tym samym kierunku. Innego nie może być!

Dołączam kilka linków z ostatnich publikacji w mediach lokalnych na temat #S8, jeśli ktoś zechce sobie wyrobić własne zdanie (narastająco tylko z lipca 2024):